Dlhodobý test jazdenky: Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet AllGrip

Skutočnú spoľahlivosť auta spoznáte až po rokoch používania. Túto konkrétnu Vitaru s modelovým označením LY som kúpil ako novú v roku 2021 a za päť rokov prevádzky som s ňou najazdil takmer 170 tisíc kilometrov. Zažil som s ňou dovolenky, každodenné dochádzanie do práce aj päť horských zím. Je skutočne taká dobrá, ako sa o nej hovorí?

Malé ľahké SUV

Hneď na začiatku je potrebné povedať, že Vitara nie je veľké auto – veľkosťou interiéru pripomína VW Golf v krátkej variante, váha potom s benzínovým motorom 1.4 BoosterJet a pohonom všetkých kolies AllGrip nepresiahne 1 300 kg. Ide teda o menšie auto než jej hlavný konkurent Dacia Duster.

Mušia váha prináša rad výhod: Motor s výkonom 95 kW nemá s ľahkou Vitarou príliš práce a auto ide pekne svižne. Prechádzanie na okreskách ani pravidelné jazdy po diaľnici pre ňu nie sú žiadny problém. Zároveň je to prekvapivo zábavné auto – v spojení s veľmi istým a čitateľným podvozkom je radosť ju posielať do zákrut a hľadať hranicu priľnavosti.

Ľahká a pomerne vysoká karoséria je ale citlivá na bočný vietor, predovšetkým na diaľnici vás môže poryv nepríjemne prekvapiť.

Interiér a kufor: pre dvoch ideál

Vitara je lacné auto a v interiéri to rýchlo spoznáte. Dvere pôsobia dosť papierovým dojmom, kabína je až na vrchnú časť palubnej dosky z tvrdých plastov a na nejaký náznak luxusu rovno zabudnite. Archaicky pôsobiaci palubný počítač sa ovláda tyčinkou medzi budíkmi. Ako bolo pri starších autách zvykom, cez palubný počítač sa nastavuje väčšina funkcií auta. Bohužiaľ nepodporuje slovenčinu a funkcie sú navyše nazvané skratkami. Bez príručky, kde sú skratky vysvetlené, si tak nič moc nenastavíte. Škoda.

Displej infotainmentu potom pôsobí ako najlacnejší dotykový budík z tržnice. To ale riešiť nebudete, pretože si pripojíte mobil cez podporovaný Apple CarPlay alebo Android Auto. Dobré je, že sa infotainment vôbec neseká a funguje spoľahlivo za všetkých okolností. Auto tiež veľmi solídne hrá, dokonca lepšie než základné audiosústavy z oveľa drahších modelov.

Na čo si ale zvyknúť nejde, je absencia poriadnych výduchov kúrenia pre zadné sedačky. Cirkuláciu vzduchu vzadu obstarávajú iba titerné výduchy na nohy, ktoré moc vzduchu neprivádzajú. V lete to taký problém nie je, v zime ale pasažierom sediacim na zadných sedadlách pravidelne mrzli nohy. Čo je škoda, pretože inak sa na zadných sedačkách nesedí zle.

Pre chalupára môže byť limitujúci aj pomerne malý kufor. Objem kufra 375 litrov na bežné nákupy a víkend vo dvojici stačí, na rodinnú dovolenku ale bez strešného boxu rovno zabudnite.

Motor: 1.4 BoosterJet 95 kW

U Suzuki si nekupujete dizajn alebo špičkový interiér, ale poctivú a spoľahlivú techniku. A pri Vitare to platí do bodky. Štvorvalcový benzínový motor 1.4 BoosterJet síce používa moderné prvky ako priame vstrekovanie paliva, EGR ventil či mild hybridnú technológiu, ale všetko je dôkladne vyskúšané a spoľahlivé.

O hybridnej výpomoci pri jazde prakticky neviete, elektromotor totiž spaľováku pomáha len pri rozjazdoch či prudkej akcelerácii. Plní tiež úlohu štart-stop systému, kedy auto pri vyradení na neutrál a rýchlosti pod 10 km/h úplne vypne spaľovací motor a všetky palubné systémy v tej chvíli bežia na elektrinu z malej batérie umiestnenej pod sedadlom spolujazdca. Tá sa nabíja pri jazde, keď máte zaradenú rýchlosť a dáte nohu z plynu. Auto v tej chvíli mierne spomaľuje, ale nie je to nič nepríjemné. Ak chcete vyložene plachtiť, stačí zaradiť neutrál a generátor tým od kolies úplne odpojíte.

Motor pekne ťahá už od spodných otáčok, výkon potom graduje medzi 4 500 a 5 000 otáčkami za minútu. Samozrejme nečakajte žiadne závodné výkony, ale akcelerácia z 0-100 km/h za necelých 10 sekúnd nie je vôbec zlá a premávku určite brzdiť nebudete.

Spotreba paliva

Nízka váha a hybridná výpomoc pomáhajú spotrebe paliva, ktorá sa pohybuje medzi 6 a 7 litrami benzínu na 100 kilometrov podľa štýlu jazdy. Ja som jazdil z väčšiny po diaľniciach a meste so spotrebou do 6,7 litra. Šetriči jazdiaci po vidieku nebudú mať problém sa dostať na hodnoty začínajúce päťkou.

Jazda

Jazda vo Vitare pripomína skôr mrštný hatchback než nudné prímestské SUV pre babičku. Podvozok je tuhý, auto sa nijako prehnane nenakláňa a v zákrutách je pekne predvídateľné. Tuhosť však znamená aj pocitovo nižší komfort jazdy než v konkurenčnom Dusteri.

Musím pochváliť jazdných asistentov, nie sú nastavení príliš citlivo a do jazdy zasahujú, až keď je to skutočne potrebné. Možno ich tiež jednoducho vypnúť natrvalo (lane assist) alebo fyzickým tlačidlom vedľa volantu (štart-stop). Úplne zbytočný je asistent pre zjazd z kopca, pretože je z výroby nastavený na príliš vysokú rýchlosť, ktorú nemožno užívateľsky regulovať.

Diaľničné rýchlosti síce zvláda motor s prehľadom, v kabíne je ale nad 120 km/h pomerne hlučno (daň za nízku váhu). Naopak v meste a na okreskách budete s Vitarou ako doma.

Je veľká škoda, že je v ponuke jazdeniek len malé množstvo Vitar s automatickou prevodovkou. Ide totiž o klasický automat s hydromeničom, ktorý radí krásne plynulo a je veľmi spoľahlivý.

Pohon 4x4 AllGrip

Ak v niečom Vitara exceluje, je to jej pohon všetkých kolies. Využíva dnes asi najrozšírenejší systém s elektromagnetickou spojkou, ktorá pripája zadné kolesá v prípade preklzu tých predných. Pri jazde po pevnom povrchu sú poháňané iba kolesá predné.

Správanie pohonu je príkladné, o spínaní štvorkolky prakticky neviete a môžete sa na ňu spoľahnúť na mokre, v zime aj v teréne. Navyše môžete jej správanie meniť pomocou jazdných módov. V ťažšom teréne môžete štvorkolku zapnúť natrvalo pomocou režimu Lock, auto vie navyše simulovať uzávierky diferenciálov pribrzďovaním jednotlivých kolies. Ani extrémne zľadovatená cesta, či kríženie náprav tak Vitaru nezastaví.

Veľkým limitom pre častejšie terénne radovánky je absencia redukčnej prevodovky. Spomínaný Duster síce redukciu tiež nemá, ale pre jazdu v teréne má aspoň prispôsobený veľmi krátky prvý rýchlostný stupeň. Vitara nič také neponúka a prudké terénne stúpania sú pre ňu problém. Buď spálite spojku, alebo vám motor jednoducho zdochne.

Na čo sa naopak Vitara vyložene hodí, sú zimné radovánky. Kombinácia nízkej váhy, istého podvozku a úplne vypínateľného ESP z nej robí naozaj zábavný driftovací stroj. Štvorkolka vás navyše vždy podrží, keď sa vám „vráta“ práve úplne nepodaria.

Spoľahlivosť po 170 000 km

A teraz to zásadné, spoľahlivosť. Vitaru som kupoval ako novú, po celú dobu som ju servisoval podľa servisného plánu a olej menil najdlhšie po 15 tisíc kilometroch. Auto sa mi odvďačilo takmer stopercentnou spoľahlivosťou. Jediné, čo po piatich rokoch odišlo, bol termostat - výmena sa v autorizovanom servise zmestila do 5 000 Kč. Inak som iba menil prevádzkové kvapaliny, filtre, sviečky a brzdové obloženie.

Všeobecne je servis u Suzuki veľmi lacný – sú to jednoduché autá s lacnými náhradnými dielmi.

Korózia, ktorá bývala pre japonské autá typická, sa u môjho auta nekoná. Po piatich jizerskohorských zím sú podvozkové diely stále v peknom stave (auto parkovalo vonku).

Vyzdvihnúť musím predné LED svetlomety. Hoci ide o najjednoduchšiu konštrukciu parabol bez šošoviek či Matrix technológie, svietia pomerne silno a predovšetkým úplne rovnomerne s plynulým prechodom do tmy. Pocitovo tak vidíte ďalej než pri šošovkových LED s ostrým prechodom medzi svetlom a tmou.

Stav hybridnej batérie sa v rámci bežného servisu vôbec nerieši, zrejme je tak zamýšľaná ako doživotná. Po piatich rokoch prevádzky nepociťujem žiadny výrazný prepad jej kapacity.

Zhrnutie

Vitara je jednoducho držák a skvelá voľba pre niekoho, kto chce spoľahlivé auto s lacnou prevádzkou a pohonom všetkých kolies. Ak si nepotrpíte na luxusný interiér a nebudete v aute každý týždeň sťahovať rodinu na chalupu, budete spokojní. Ľudia majú Vitary naozaj radi, čomu zodpovedajú aj dlhodobo vysoké ceny jazdeniek.

Vyzdvihnúť musím aj bohatú výbavu. Výbavový stupeň Premium ponúka vyhrievané zrkadlá, vyhrievané sedačky, cúvaciu kameru, dažďový senzor, stráženie mŕtvych uhlov, adaptívny tempomat a mnoho ďalšieho. Všetko funguje, ako má, a vodiča moderné vymoženosti nijako neotravujú.

Plusy

• Spoľahlivosť
• Lacná prevádzka
• Špičkový pohon všetkých kolies
• Zábavný jazdný prejav
• Bohatá výbava

Mínusy

• Vysoké ceny jazdeniek
• Lacný interiér
• Nedostatočné výduchy kúrenia vzadu
• Malý kufor

Kupujete jazdenú Vitaru? ✅ Preverte si jej históriu