Automatická prevodovka - Viete, ako funguje a ako sa o ňu starať?

Základnou funkciou automatickej prevodovky je samočinné prenášanie sily motora na kolesá vozidla bez zásahu vodiča. Výrobcovia to dosahujú rôznymi spôsobmi a automaty sa môžu až nečakane líšiť.

Zhodné je ale ovládanie prevodovky - pre jazdu stačí na voliči prevodovky zvoliť jeden z nižšie popísaných režimov.

Písmená pri automatickej prevodovke

P - Park - parkovacia poloha.
R - Reverse - jazda vzad.
N - Neutral - vyradenie prevodovky z činnosti napríklad pre potreby odťahu vozidla.
D - Drive - jazda vpred.

Doplnkové módy automatickej prevodovky

M - Manual - možnosť manuálnej voľby prevodov (len pri prevodovkách vybavených touto funkciou).
S - Sport - športový režim prevodovky udržujúci vyššie otáčky motora.
W - Winter - zimný režim zvyšujúci trakciu na snehu a ľade.
B - Brake - režim umožňujúci rekuperáciu energie u elektromobilov a hybridov.

Automatické prevodovky: druhy

Pod názvom „automat“ sa môže skrývať veľmi odlišná technika. Základné druhy automatických prevodoviek sú:

• Robotizovaná prevodovka
• Planétová prevodovka s hydrodynamickým meničom
• Dvojspojková prevodovka
• Bezstupňová prevodovka CVT

Robotizovaná prevodovka

Robotizovaná prevodovka je konštrukčne najjednoduchšia a pre výrobcov aj najlacnejšia cesta, ako zákazníkom ponúknuť automatické radenie. V podstate sa totiž jedná o manuálnu prevodovku doplnenú o elektromechanické ovládanie obsluhujúce spojku aj zmeny rýchlostných stupňov. Vďaka tomu môže výrobca vyrábať manuálnu aj automatickú skriňu na rovnakej linke a šetriť náklady.

Zákazníkov navyše poteší veľmi nízky príplatok za automat oproti manuálu. Čo ich však poteší výrazne menej je správanie a jazdný prejav tejto prevodovky. Rozjazdy sú často ucukané, jazda nie je plynulá a samotné radenie trvá neprimerane dlho. Zhodná konštrukcia s manuálnou prevodovkou jednoducho nedovoľuje rýchle zmeny prevodov či dlhodobý preklz spojky.

Robotizované prevodovky sa tak ujali predovšetkým v lacných modeloch (Škoda Citigo, VW UP! či Toyota Aygo). Naraziť na ne možno aj pri starších športových vozidlách, kde síce radí rýchlejšie ale o to nevyberavejšie.

Údržba a spoľahlivosť robotizovanej prevodovky

Keďže je robotizovaná prevodovka veľmi podobná manuálu, nevyžaduje oproti nemu ani zvlášť zvýšenú starostlivosť. Pokiaľ nie je výrobcom stanovený interval výmeny oleja v prevodovke, tak ho meňte po 200 000 km (rovnako ako u manuálnych skríň). Opotrebením potom odchádza spojka, jej cena je ale rovnaká ako u rovnakého vozidla s manuálnou prevodovkou.

Planétová prevodovka s hydrodynamickým meničom

Pod trochu zložitým názvom sa skrýva vôbec najrozšírenejší druh automatickej prevodovky, ktorej korene siahajú až do roku 1948. Princíp klasického automatu potom spočíva v onom hydrodynamickom meniči, ktorý v prevodovke nahrádza spojku. Na kľukovom hriadeli motora je umiestnené čerpadlo, ktoré ženie olej na turbínu umiestnenú na vstupnom hriadeli prevodovky. Vďaka tomu môže prevodovka pracovať s takmer neobmedzeným preklzom a rozjazdy či pomalé posúvanie sú dokonale plynulé.

Neustály preklz prevodovky mal u starších vozidiel za následok zvýšenú spotrebu paliva, moderné prevodovky však disponujú tzv. blokáciou meniča, ktorá pri ustálenej jazde napevno spojí motor s prevodovkou a zamedzuje tak nežiaducemu preklzu a tým aj zvýšenej spotrebe.

Dnes sa na klasický automat spolieha veľká časť výrobcov, pretože ponúka najvyšší komfort pre vodičov a rýchlosťou radenia sa už často vyrovná aj dvojspojkovým prevodovkám.

Údržba a spoľahlivosť prevodovky s hydrodynamickým meničom

Klasické automaty sa väčšinou vyznačujú mimoriadne dlhou životnosťou, je však potrebné v nich pravidelne meniť olej. Odporúčaný interval výmeny oleja je väčšinou 60 000 km alebo 4 roky podľa toho, čo nastane skôr. Pokiaľ výrobca vozidla udáva, že je olejová náplň doživotná, potom vedzte, že tým životom je myslená iba dvojročná záruka a zanedbávanie výmen oleja môže viezť až k zničeniu prevodovky.

Dvojspojková prevodovka

Dvojspojku väčšina motoristov pozná ako DSG, čo je obchodné označenie koncernu Volkswagen. Naraziť sa však dá aj na PDK od Porsche, S tronic od Audi a mnoho ďalších názvov. Princíp fungovania dvojspojkovej prevodovky sme detailne popísali v samostatnom článku tu. V článku nájdete aj prehľad v SR najbežnejších verzií DSG.

Všeobecne sa dvojspojkové prevodovky vyznačujú veľmi rýchlym radením, preto ich dnes nájdeme pri mnohých superšportových modeloch Porsche, McLaren či Ferrari. Oproti automatu s hydrodynamickým meničom sú ale rozjazdy a zmeny prevodov o niečo menej plynulé.

Údržba a spoľahlivosť dvojspojkovej prevodovky

Dvojspojkové prevodovky sa dajú všeobecne označiť za spoľahlivé, zlyhať v nich ale môžu spojky v prípade, že nie je v prevodovke pravidelne menený olej alebo sa jedná o tzv. suché spojky. Pri prevodovkách so suchými spojkami sa odporúča meniť olej po 60 000 km, v prípade mokrých spojok potom po 120 000 km. Viac informácií o spoľahlivosti DSG nájdete v už spomínanom samostatnom článku o DSG.

Bezstupňová prevodovka CVT

CVT prevodovka (známa aj ako variátor) je známa predovšetkým z japonských vozidiel a hybridov. Využíva ju aj väčšina skútrov a štvorkoliek. Na rozdiel od ostatných prevodoviek nemá vo svojich útrobách ozubené kolesá s vopred danými pomermi prevodov, ale skladá sa z dvoch protichodných kužeľov spojených hnacím remeňom. Vzájomným pohybom kužeľov je dosahovaný ideálny prevodový pomer v každej jazdnej situácii.

Absencia prevodov má za následok mimoriadne plynulú a úspornú jazdu, pretože prevodovka môže kedykoľvek meniť otáčky kolies nezávisle od otáčok motora. To má ale za následok aj istú bezcharakternosť pohonného ústrojenstva, kvôli ktorej si prevodovka nikdy nenašla cestu k vyznávačom športovej jazdy.

Údržba a spoľahlivosť CVT prevodovky

CVT prevodovky sú dnes považované za takmer bezporuchové. Príliš im ale nesvedčí dlhodobé cestovanie ustálenou rýchlosťou alebo ťahanie ťažkých prívesov. Olej v prevodovke meňte podľa výrobcom predpísaných intervalov alebo po najazdení 60 000 km.

Vyberáte ojazdené auto s automatom? Pozor na stočený tachometer!

Ako je z článku zrejmé, každá automatická prevodovka potrebuje pravidelnú údržbu. Preto pri výbere ojazdeného auta vždy skontrolujte, či bol v prevodovke pravidelne menený olej v intervaloch predpísaných výrobcom. Po predajcovi vozidla chcite údržbu prevodovky doložiť servisnou knihou prípadne faktúrami z autoservisu.

Veľkým rizikom je potom nákup ojazdeného vozidla so stočeným tachometrom. V takom prípade vás môže kvôli výraznému opotrebovaniu či zanedbanej údržbe čakať kompletná výmena automatickej prevodovky, ktorá hocikedy znamená vyšší výdaj ako je hodnota celého vozidla.

Vždy si pred nákupom pverte históriu ojazdeného vozidla. Okrem overenie KM môžete odhaliť aj predchádzajúce poškodenia, servisné záznamy či záznamy o predchádzajúcej inzercii vozidla vrátane fotografií.

Históriu vozidla ľahko overíte on-line v najväčšej databáze záznamov ojazdených vozidiel v Európe na webe Cebia.com.

Overiť vozidlo:

Máte otázku k tomuto článku? Napíšte nám na [email protected] a radi vám poradíme.

 

Česká verze článku: Automatická převodovka - Funkce, druhy, údržba