Vznetový motor - Princíp fungovania, história

Hoci bol vynález prelomový, k dnešným motorom mal veľmi ďaleko – okrem iného vážil zhruba 4,5 tony a bol 3 metre vysoký. Princíp spaľovania, ktorý vtedy nemecký konštruktér vynašiel, však zostáva dodnes rovnaký.

Vôbec prvé sériovo vyrábané osobné vozidlo poháňané naftovým motorom bol Mercedes-Benz 260 D predstavený v roku 1936.

Vznetové motory v súčasnosti poháňajú nielen osobné a nákladné vozidlá, ale aj ťažkú techniku, lode a mnohé ďalšie. Ako palivo pre vznetový motor sa najčastejšie používa motorová nafta, v menšej miere potom stlačený zemný plyn.

Pre vznetové motory sa používajú rôzne obchodné názvy ako "TDI", "CDTi", "BlueHDI", "Bluetec", "MultiJet" alebo "Blue dCi".

Princíp vznetového motora

Vznetový motor je druh piestového spaľovacieho motora s vnútorným spaľovaním. V osobných vozidlách sa najčastejšie využívajú štyri alebo šesťvalcové jednotky. Motor má celkom štyri pracovné fázy:

1. Satie

Do spaľovacieho priestoru (valca) je cez sací ventil nasiaknutý vzduch. Piest sa pohybuje smerom dole a tým vytvára podtlak a dochádza s nasávania vzduchu. Potom, čo piest dosiahne dolnú úvratu, sa sací ventil uzavrie.

2. Kompresia (stlačenie)

Pohybom piestu smerom nahor k svojej hornej úvrati dochádza k stlačeniu nasiateho vzduchu (takmer na jednu dvadsaťpäťinu pôvodného objemu). Stlačením prudko vzrastie aj teplota vzduchu až na 800 °C.

3. Expanzia (spaľovanie)

Tesne pred hornou úvratou piestu je do valca vstreknutá čerpadlom presne odmeraná dávka paliva. Jemne rozprášené palivo začne rýchlo horieť samovznietením v ohriatom vzduchu. Horením vzniknuté plyny sa rozpínajú, zvyšujú tlak vo valci a tlačia piest smerom dole.

4. Výfuk

Potom, čo je piest dotlačený do svojej dolnej úvrati, sa otvára výfukový ventil a piest svojim pohybom smerom nahor vytlačí vzniknuté spaliny. Po dosiahnutí hornej úvrati piestu sa výfukový ventil uzatvára a nasleduje opäť sanie.

Vznetový vs. zážihový motor

Vznetový a zážihový motor sa líši nielen používaným palivom - motorová nafta v prípade vznetového a benzín v prípade zážihového, ale aj princípom fungovania.

V zážihovom motore je v prvej fáze (sania) privádzaný vzduch už zmiešaný s palivom a táto zmes je následne stláčaná (kompresia). Zmes je potom zapálená zážihom elektrickej sviečky.

Zážihové motory sú väčšinou oproti dieselom ľahšie a lacnejšie na výrobu. Vznetové majú na druhú stranu nižšiu spotrebu paliva a vyšší krútiaci moment v nízkych otáčkach.

Pre koho je vznetový motor vhodný?

Pri väčšine modelov nových aj ojazdených automobilov je možné vyberať medzi naftovým (vznetovým) a benzínovým (zážihovým) motorom. V akom prípade je dobré siahnuť práve po dieseli?

1. Jazdíte dlhé trasy - naftové motory sa dlhšie zahrievajú na svoju prevádzkovú teplotu ako benzínové, jazdenie "okolo komína" im tak vyložene nerobí dobre. Naopak pri dlhých jazdách po diaľnici najviac oceníte ich vlastnosti - nízka spotrebu a silu v nízkych otáčkach.

2. Chcete jazdiť lacno - hoci aj moderné benzínové motory dokážu byť veľmi hospodárne, naftové motory sú z princípu ich fungovania efektívnejšie a úspornejšie.

3. Vozíte často náklad – vznetový motor poskytuje výkon a krútiaci moment predovšetkým v nízkych otáčkach, čo je pre časté vozenie ťažkého nákladu alebo ťahanie prívesu ideálne.

Kto by sa mal nafte naopak vyhnúť?

1. Jazdíte krátke trasy - aj pre benzínové motory nie sú krátke trasy ideálne, trpia ale menej ako naftové. Aj s benzínom by ste ale mali z času na čas absolvovať dlhšiu vychádzku, aby motor nestrádal.

2. Očakávate lacný servis - naftové motory sú síce hospodárne, bývajú ale často zložitejšie ako benzínové jednotky. Údržba a servis je tak väčšinou lacnejšia pri benzínovom motore. Nemusí to ale platiť vždy a záleží na konkrétnom type motora.

3. Máte radi emócie - ak sa chcete za volantom baviť, tak radšej siahnite po benzíne. Dieselové motory majú hrubší prejav a nižší rozsah využiteľných otáčok.

Servisné náklady vznetového motora

Vznetový motor je dobrý sluha, ale môže byť aj zlý pán v prípade, že sa rozbije. Najčastejšie nafťáky trpia na upchanie EGR ventilu, zanesenie DPF filtra pevných častíc, nefunkčné vstrekovače nafty alebo poruchy turbodúchadla. Obzvlášť výmena strekovačov či filtra pevných častíc býva bolestivá drahá kvôli drahým náhradným dielom.

Čím viac kilometrov má vozidlo najazdených, tým je samozrejme väčšia šanca, že vás tieto opravy stretnú. Aj preto je pri kúpe ojazdeného vozidla s naftovým motorom veľmi dôležité overiť, že nemá stočený tachometer. Našťastie to možno dnes overiť ľahko on-line pomocou aplikácie Cebia.com.

Cebia okrem toho vie odhaliť predchádzajúce poškodenie (vrátane fotiek), servisnú históriu, históriu inzercie a mnoho ďalších dôležitých informácií. Vozidlo overíte pomocou jeho VIN kódu na webe Cebia.com.

Overiť vozidlo:

Máte otázku k tomuto článku? Napíšte nám na [email protected] a radi vám poradíme.

 

Česká verze článku: Vznětový motor - Princip, fungování, historie